最后一次在日本港口加油流量计显示比BDN多了一吨实际测量多了2吨

  在现在所在的这条船之前，有好几条船都有停靠日本港口，但是从来都没有在日本港口加油过。但是上了这条船之后，根据船公司的安排，本轮的重油是在日本港口添加，也就是在这条船第一次在日本港口加油。

  今天是2022年6月27号，我们船停靠在日本东京港，根据船公司的安排，我们船计划在这个港口添加600吨的重油。日本时间今天早上0730我们船停靠好东京港完车，因为知道要加油，所以完车后立即去吃早餐。当我正在吃早餐的时候就接到甲板三副的通知说加油公证人员（BUNKER SURVEYOR）和加油商（CARGO OFFICER）已经登轮，而且加油船（bunker barge）也已经到了船边，于是我抓紧吃了两口早餐就赶紧来到了加油办公室。

  来到加油办公室后看到了加油公证人员，加油公证人员跟我打招呼并且说他是从新加坡过来的，因为日本这边的一位加油公证人员上次在加油船上面量油受伤了，所以他从新加坡飞过来替代他们那位受伤的同事，而此时两位加油商正在外面帮忙加油船带缆绳。这个算是第一次遇到加油商帮忙带缆绳的，有些港口加油商是不登轮的，有的港口加油商登轮也不会去帮忙带缆，带缆的工作一般都是船上船员在做。

  在加油船靠山之后，加油船上面的工人过来接油管，三管轮跟加油公证人员去量油，而加油商则跟我简单地交流了一下加油的事情。由于我们船之前已经在日本港口加了四次油，每次来的都是同一个加油商，所以一切都比较熟悉和顺利。

  加油管接好之后，检查管路系统各个阀都在正确的位置之后就能开始加油了。刚开始加油的时候，速度放的比较慢，等到检查一切没问题并且确认油已确定进入到加油舱里面的时候就可以加大加油速度了，不过由于来的加油船比较小，所以加油船的加油泵最大加油速率也不大，不到400吨一个小时。我们船的计划加油量是600吨，按照这一个加油速率来看大约需要一个半小时，但是由于刚开始加油以及快要加完的时候速率会比较慢一点，所以实际所需要的时间肯定比一个半小时要长一些。

  最后真实的情况果然如此，从0845开始加油到加油完成并且完成AIR BLOW 一共花了一小时四十五分钟，也就是1030加油完成。

  加油完，就要计算最后的加油量是多少。由于日本港口的加油商在加油之前会将打印好的BDN（如上图所示）带过来，BDN上面已经写好了加油量是多少，所以日本港口加油一般的不会少油，这一点比较放心。

  我们船由于比较新，在造船的时候，船公司在加油管路上面安装了流量计，这个流量计是质量流量计。虽然这个流量计显示的加油量不能作为最后的加油量，但是作为参考应该是没问题的，而且我们船上流量计还是比较准的。所以加完油都会习惯看一下我们船上流量计显示的加油量，我们船这一次流量计显示的加油量是600.816吨，而BDN上面的加油量是800.035吨。流量计上显示的加油量比BDN要多接近一吨，应该就没什么问题。

  由于流量计显示有可能有误差，所以加完油我们船上还是进行了一次测量，经过测量我们船上实际接受到的加油量是602.13吨，比BDN上面多了两吨。测量也只能作为参考，毕竟也有误差，不过不管是流量计显示的加油量还是测量的结果，应该说明这次加油没再次出现少油的情况吧。

  日本加油不会少油应该在日本港口加过油的都知道，而且燃油品质听说也还是可以的。不过这可能是我们这条船最后一次在日本港口加油了，至少短时间之内应该是这样的，并不是说我们船要改航线不停靠日本港口了，我们船并没有改航线，下一次会继续停靠日本港口，我们船大约一个月一个航次，会停靠日本四个港口没有变化。只是因为船公司通知说从7月份开始，日本港口没有燃油供应了，下一次加油会改到新加坡。没有办法，船公司怎么安排我们就怎么做。不过现在在新加坡加油，由于新加坡政府要求加油船强制安装了流量计，所以新加坡加油也基本上不可能会出现少油的情况，也是不错的。