整车忙着“牵手” 而零部件业却在“闹分手”

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  恩面对伦敦出资集团Melrose Industries的歹意收买，吉凯恩一向企图剥离其轿车部分，专心于航空航天和国防事务。吉凯恩以为这一“战略挑选”是“让这个独立公司能轻松的取得独立的经营战略和资金运用的方法”。原本吉凯恩将其轿车事务出售给德纳现已挨近达成协议阶段，但公司股东在3月下旬终究关头的投票中挑选了Melrose。在游说吉凯恩股东时，Melrose表明，“任何将企业拆分并而且将其一部分事务出售的行为都会危害公司的全体价值”。

  Neal Ganguli表明，现在轿车职业的吞并、收买和拆分浪潮是由职业的根本性改变引起的，以及非常规的商业周期导致的。“推进转型的力气跟曾经比较是不同的，”他说。当时人们正在以一种天壤之别的方法来考虑移动出行，轿车的价值将渐渐的变多地体现在程序代码上，而不是传统硬件部分。他以为“这将对一级供货商发生久远的影响，他们要展望未来，考虑采纳哪种战略才干在这个全新的商场环境中取得胜利。”

  经济周期也可能在拆分浪潮中发挥了效果。跟着全世界轿车职业在经济衰退之后的飙升，2017年全球轻型车产值将从2009年的约6000万上升至9000多万辆，而轿车零部件供货商在这期间也在不断强大自己。

  IHS Markit的Robinet说：“当商场增速很快的时分，大多数供货商只需求坚持传统的战略就足以盈余。”现如今在估计出售增加将有所放缓的情况下，供货商需求停下来，并考虑怎样进入轿车商场的下一阶段。现在轿车零部件供货商应该回头自问“在快速地增加之后的年代，我终究想要成为什么?我又该如何为职业发明价值?”

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